Y aqui os dejamos el último capítulo que nos envia Isaac Adillo. Que lo disfrutéis.
Saludos a todos.
Como veo que parece ser que estas "batallitas" os gustan algo, seguiré un poco con ellas sin pretender ser cansino, pero para mi es un poco el tributo a los carristas mejor preparados del mundo, a los que admiro y aprecio tanto profesional como particularmente, puesto que a través de mi amigo Uri, he podido conocer en profundidad como son y como sienten. Por ellos.
En la conversación que siguió en mi casa, le pregunte como era el día a día, en el conflicto del 73 y me conto el siguiente relato que en parte me recordaba más o menos lo realizado por mi durante años.
Yo estaba de permiso y me tuve que incorporar inmediatamente. Cuando llegue, el batallón ya estaba preparado para el combate. Nos trasladaron en camiones porta carros hasta la zona de la emboscada y primera acción de combate, en marcha propia por la noche.
No te paras a pensar que es lo que te puede pasar, y si sobrevivirás o no, pero pensábamos en el alto numero de compañeros que habían caído y en los posteriores contraataques y pensabas que tal tu podias ser el siguiente. Pero tus ideas no se las puedes transmitir a tu tripulación.
Lo mas importante era que nuestro carro funcionase como un reloj – asi era en realidad – y que nuestra logística funcionase bien – tampoco tuvimos pegas – y sobre todo que nuestra vapuleada aviación nos pudiera proteger – poco a poco lo conseguimos– y atacar las continuas columnas de carros T-62 egipcios.
Le pregunto. Que hacéis un día normal? El carro es el principal motivo de dedicación – lo que yo suponía – lo revisas, compruebas que todo funcione bien, una y mil veces, reparamos todos los desperfectos reparables, recargamos de munición, combustible, víveres y cargamos el equipo...
Ya en linea,la espera, se hace interminable. Los ojos te duelen de tanto mirar por los prismáticos. Te bajas del carro una y mil veces, vas al carro de al lado a ver a tus amigos, vas al vehículo de mando que esta semi enterrado en la arena y tapado con la red de camuflaje. Pides información, vuelves al carro, nervioso deseando entrar en combate.
Pegas una cabezadita siempre que puedes, montas relevos para que siempre este alguno de vigilancia. Pasan los Phantom y al rato oyes las explosiones de sus bombas y de nuevo regresan y ves que debajo de las alas ya no hay nada, alguno viene tocado.
¿Y el combate?. Me mira y me dice: Pues es lo más intenso que puede vivir una persona. Si padeces del corazón no es recomendable. Al final del día, acabas con un dolor de cabeza, de huesos y de otras partes (se ríe), terrible. Y empezó a contar:
Estábamos en posición, bien camuflados en el terreno, semi enterrados en la arena y los vimos llegar. Venían en tropel, eran casi 300 vehículos entre carros, BMPs y vehiculos especiales. Miras por tu telemetro, tranquilizas a tu tirador que esta tenso a pesar de su preparación, el cargador ya tiene preparado en la mano un HEAT. Nos dan la orden de ataque general sobre los blancos. Y empezamos la cacería. Cae uno, cae otro, siquen cayendo hasta que se dan cuenta de donde estamos nosotros, los ves como pivotan y giran algunos sus torres, disparan a lo loco. Nos empiezan a llegar los primeros disparos. Seguimos contestando y siguen ardiendo carros, transportes orugas, cañones ATP, camiones, aquello es una locura. Te duele el pecho de la tensión, empiezas a toser, escupes negro de la cordita de la pólvora, la emisora de la radio a través del casco integral, no para de mandar mensajes, de la llegada de nuevas oleadas de carros por otra dirección. Te fijas en que las vainas se van acumulando en el piso de la torre, el cargador suda como un poseso, se quita el caso porque le estorba para municionar, se pega golpes en la cabeza contra el techo, maldice al constructor del carro por hacerlo tan estrecho...
Lo malo – me dice – es cuando te entra ganas de orinar. El uniforme es igual que el vuestro, un mono con cremallera. Te giras en tu asiento hacia el cañon, coges una vaina, orinas en ella, abres la escotilla y la tiras. Y sigues mirando por tu sistema de puntería, los estragos que hacen los tiradores de nuestros carros. Pero también sientes las explosiones de los nuestros al estallar por haber sido alcanzado.
Y ya en temas técnicos, le pregunté sobre problemas de combate en el desierto.
Me dijo que el peor es el problema de la irradiación calorífica del desierto que provoca problemas con las cámaras térmicas y con los infrarrojos, con el cálculo de distancias pues te da errores que hoy en dia con los telémetros laser ya no existe.
Otro problema típico se refiere al desgaste excesivo de las cadenas. Los carros estaban equipados con cadenas dotadas de zapatas. El desierto en esa zona esta llena de muchas piedras, el circular por ellas, destroza las zapatas y actua sobre los amortiguadores con el consiguiente calentamiento. Mucha rotura de barras de torsión, los filtros de aire se estropean. Los de aceite se obturan y revientan. Las ametralladoras están siempre llenas de arena y hay que limpiarlas continuamente.
Además, el colirio se reparte por litros, porque los ojos te arden del polvo, de fijar la vista en los aparatos ópticos, de no dormir. La faringitis de los gritos es lo mas normal, El estomago te arde del ardor de la comida y del polvo. La espalda te duele de la tensión, de moverte en un sitio cerrado, lleno de golpes, de cortes, de quemaduras. El agua es sopa, los sacos de dormir están llenos de arena o medio quemados de las explosiones cercanas y del mismo calor. El carro arde por el día y es una nevera por la noche. Te pica el cuerpo del polvo fino del desierto que se mete hasta en los cierres de las pistolas. La boca se te reseca de la sed y del polvo hasta hacerte daño al tragar la saliva. Te duermes prácticamente de pie en tu asiento o apoyado sobre la pared de la torre. Los pies te duelen al máximo al estar varios días sin quitarte las botas. Llega un momento que casi no oyes bien debido a las explosiones, los disparos de cañón y de las ametralladoras y cuando tienes unas horas para dormir y descansar, te tienes que dedicar a limpiar el cañón, municionar, repostar y reparar y cambiar piezas rotas o quitárselas a otros carros.
Dura, muy dura, la vida del carrista...
