Julio nos manda esta imagen tomada de la revista EJERCITO en la que podemos apreciar el valle del UAD_RAS, lugar de la batalla que daría nombre a nuestro futuro cuartel. Volvemos, pues, a los origenes.

Le agradecemos su labor investigativa de la que tenemos pendiente subir una curiosa entrada sobre los monumentos que ha encontrado dedicados al soldado de reemplazo.

Saludos a todos.

Pedro A. y Fermín.

Tras el penoso episodio de que os hemos dado cuenta antes, Mariano sigue contándonos, paso a paso, su aventura wadrrera en Ifni. Os dejamos con nuevas páginas de su detallado diario.

Gracias, Mariano.

Pedro A.

Día 11 de Marzo de 1.958, RECTIFICACION DE LINEA: En el espolón del Gurram coloco la 2ª máquina. El Comandante del Tabor al que estamos agregados, me pregunta que si desde la cota 295 nos hacen fuego, le mostré una puerta del aduar 265 donde había gente totalmente acribillada comentándole que a veces era imposible llegar hasta los pozos de  las ametralladoras sin que te alcanzasen. El Comandante solamente me dijo: "Coja usted sus ametralladoras y a por ellos" En teoría dice la táctica que las ametralladoras apoyan el avance de la infantería. Pero por allí no había sino "mis soldados" así es que ordené al primer pelotón que avanzáramos. Nunca vi gente mejor que los  míos. Ametralladora al brazo y ahuyentar al enemigo, sin miedo o al menos sin mostrarlo. A veces hemos visto cosas semejantes en películas, pero aquí fue en realidad.  A las 11´05 de la mañana habíamos ocupado la 295 y lo que es mejor sin una sola baja. Solamente a un soldado se le dobló un tobillo. A las 18´00 horas somos relevados por el primer pelotón de la 2ª sección de nuestra compañía, regresando nosotros a la 265.

Día 14 de Marzo. Se produce la 2ª baja de la sección. El soldado Ángel López de Varo herido es trasladado al PM.

El 16 me  trasladan de nuevo a la 295.encargándome del mando de la mitad del punto de apoyo.

Día 20 de Marzo. El soldado Félix García Guijarro es la tercera baja de mi sección siendo trasladado al Puesto de Mando

26 de Marzo  una sección del 2º Tabor es atacada y de rechazo prosiguen con nosotros.

27 de Marzo. Por orden superior  es relevado del primer pelotón de mi Sección, el sargento de Complemento Gregorio Ezcaray. Lo he sentido mucho porque es un buen muchacho y francamente valiente. Es sustituido por el sargento Castillo. Ya un hombre muy veterano.

Día 28 nos vemos sometidos a un intenso tiroteo nocturno.

Día 29, El Sargento Pereda de la Compañía a la que estoy agregado del Batallón de Fuerteventura en una descubierta le destroza una mina la pierna al intentar entrar por  la puerta de una casa del adura de Kaid Salah.

Di inmediatamente cuenta al PM y en jeep lo trasladaron al PM. No volví a verle.

Día 30 de Marzo El soldado Torres Pérez   cae herido.

Día 1º de Abril efectúo el cambio de la 2ª escuadra desde el espolón del Gurram a la cota 262. Así mismo se efectua el relevo del Punto de Apoyo de la loma conocida como Fuerteventura (265) por la 6ª compañía de Tiradores que manda el Capitán Rosaleny. Un hombre estupendo, hemos tenido suerte con el cambio.

Durante los siguientes días hasta el 15 en que cambio la máquina de la cota 192 a Loma Redonda no hay  sino esporádicos fuegos de fusilería.

EL GENERAL GOMEZ DE ZAMALLOA jefe de la Provincia de Ifni, viene a la cota 295 y la bautiza con el nombre LOMA WAD RAS. Un hombre muy agradable y después de escuchar mi explicación de como se había llevado a efecto la operación, me dijo con mucha sorna  No sé si fusilarte por insensato o darte la laureada. 

Desde luego fue un buen detalle del General nombrar a aquella loma con el de nuestra compañía como constancia de que Wad Ras estuvo presente en la campaña de Ifni."

Un saludo.

MarianoCañas.

Nos envía Mariano Cañas un mensaje que ha recibido con un lenguaje insultante, grosero y carente de toda educación en el que se meten con sus aportaciones de la Guerra de Ifni y, ya por extensión, con los que supuestamente exaltamos ese tipo de enfrentamientos.

Ya le hemos aclarado a Mariano que, en general, sus artículos siempre han generado comentarios positivos y no recordamos  que nadie se haya metido con la historia de Ifni en el blog. Es más, a los que somos más jóvenes nos ha resultado curiosa su aportación por lo desconocido que era para nosotros.

Lamentamos  muy sinceramente ese mensaje pero creo que no ha partido de nadie del blog. O al menos de nadie de los "fijos", de los habituales.

El blog de los wadrreros nunca ha querido ser algo político o ideológico. Habrá entre ellos gentes de derechas, gentes de izquierdas, mas o menos liberales, mas o menos conservadores.... pero siempre con el respeto como bandera. 

Vivimos de los recuerdos de una época en que fuimos jóvenes. Unos vivieron el servicio militar como algo positivo, otros como una carga. A unos les gustó el ejército y siguieron. Otros no quedaron precisamente ilusionados y aun les dura la urticaria...

Pero ¿por ello hay que insultarse?. Creo que ese "señor" se ha equivocado. Puede discrepar lo que quiera, pero sin perder las formas. Si no le interesa el blog, nadie le obliga a seguirlo.

Esperemos que Mariano continúe enviándonos esas aportaciones históricas y que todo aquel que encuentre el blog en la red lo vea como lo que realmente es y no con fantasmales prejuicios que a nada conllevan.

Saludos a todos.

Pedro A y Fermín.

Y aqui os dejamos el último capítulo que nos envia Isaac Adillo. Que lo disfrutéis.

Saludos a todos.

Como veo que parece ser que estas "batallitas" os gustan algo, seguiré un poco con ellas sin pretender ser cansino, pero para mi es un poco el tributo a los carristas mejor preparados del mundo, a los que admiro y aprecio tanto profesional como particularmente, puesto que a través de mi amigo Uri, he podido conocer en profundidad como son y como sienten. Por ellos.
En la conversación que siguió en mi casa, le pregunte como era el día a día, en el conflicto del 73 y me conto el siguiente relato que en parte me recordaba más o menos lo realizado por mi durante años.

 
Yo estaba de permiso y me tuve que incorporar inmediatamente. Cuando llegue, el batallón ya estaba preparado para el combate. Nos trasladaron en camiones porta carros hasta la zona de la emboscada y primera acción de combate, en marcha propia por la noche.

No te paras a pensar que es lo que te puede pasar, y si sobrevivirás o no, pero pensábamos en el alto numero de compañeros que habían caído y en los posteriores contraataques y pensabas que tal tu podias ser el siguiente. Pero tus ideas no se las puedes transmitir a tu tripulación.

Lo mas importante era que nuestro carro funcionase como un reloj – asi era en realidad – y que nuestra logística funcionase bien – tampoco tuvimos pegas – y sobre todo que nuestra vapuleada aviación nos pudiera proteger – poco a poco lo conseguimos– y atacar las continuas columnas de carros T-62 egipcios.

Le pregunto. Que hacéis un día normal? El carro es el principal motivo de dedicación – lo que yo suponía – lo revisas, compruebas que todo funcione bien, una y mil veces, reparamos todos los desperfectos reparables, recargamos de munición, combustible, víveres y cargamos el equipo...

Ya en linea,la espera, se hace interminable. Los ojos te duelen de tanto mirar por los prismáticos. Te bajas del carro una y mil veces, vas al carro de al lado a ver a tus amigos, vas al vehículo de mando que esta semi enterrado en la arena y tapado con la red de camuflaje. Pides información, vuelves al carro, nervioso deseando entrar en combate.  

Pegas una cabezadita siempre que puedes, montas relevos para que siempre este alguno de vigilancia. Pasan los Phantom y al rato oyes las explosiones de sus bombas y de nuevo regresan y ves que debajo de las alas ya no hay nada, alguno viene tocado.

¿Y el combate?. Me mira y me dice: Pues es lo más intenso que puede vivir una persona. Si padeces del corazón no es recomendable. Al final del día, acabas con un dolor de cabeza, de huesos y de otras partes (se ríe), terrible. Y empezó a contar:

Estábamos en posición, bien camuflados en el terreno, semi enterrados en la arena y los vimos llegar. Venían en tropel, eran casi 300 vehículos entre carros, BMPs y vehiculos especiales. Miras por tu telemetro, tranquilizas a tu tirador que esta tenso a pesar de su preparación, el cargador ya tiene preparado en la mano un HEAT. Nos dan la orden de ataque general sobre los blancos. Y empezamos la cacería. Cae uno, cae otro, siquen cayendo hasta que se dan cuenta de donde estamos nosotros, los ves como pivotan y giran algunos sus torres, disparan a lo loco. Nos empiezan a llegar los primeros disparos. Seguimos contestando y siguen ardiendo carros, transportes orugas, cañones ATP, camiones, aquello es una locura. Te duele el pecho de la tensión, empiezas a toser, escupes negro de la cordita de la pólvora, la emisora de la radio a través del casco integral, no para de mandar mensajes, de la llegada de nuevas oleadas de carros por otra dirección. Te fijas en que las vainas se van acumulando en el piso de la torre, el cargador suda como un poseso, se quita el caso porque le estorba para municionar, se pega golpes en la cabeza contra el techo, maldice al constructor del carro por hacerlo tan estrecho...

Lo malo – me dice – es cuando te entra ganas de orinar. El uniforme es igual que el vuestro, un mono con cremallera. Te giras en tu asiento hacia el cañon, coges una vaina, orinas en ella, abres la escotilla y la tiras. Y sigues mirando por tu sistema de puntería, los estragos que hacen los tiradores de nuestros carros. Pero también sientes las explosiones de los nuestros al estallar por haber sido alcanzado.

Y ya en temas técnicos, le pregunté sobre problemas de combate en el desierto.
Me dijo que el peor es el problema de la irradiación calorífica del desierto que provoca problemas con las cámaras térmicas y con los infrarrojos, con el cálculo de distancias pues te da errores que hoy en dia con los telémetros laser ya no existe.

Otro problema típico se refiere al desgaste excesivo de las cadenas. Los carros estaban equipados con cadenas dotadas de zapatas. El desierto en esa zona esta llena de muchas piedras, el circular por ellas, destroza las zapatas y actua sobre los amortiguadores con el consiguiente calentamiento. Mucha rotura de barras de torsión, los filtros de aire se estropean. Los de aceite se obturan y revientan. Las ametralladoras están siempre llenas de arena y hay que limpiarlas continuamente.

Además, el colirio se reparte por litros, porque los ojos te arden del polvo, de fijar la vista en los aparatos ópticos, de no dormir. La faringitis de los gritos es lo mas normal, El estomago te arde del ardor de la comida y del polvo. La espalda te duele de la tensión, de moverte en un sitio cerrado, lleno de golpes, de cortes, de quemaduras. El agua es sopa, los sacos de dormir están llenos de arena o medio quemados de las explosiones cercanas y del mismo calor. El carro arde por el día y es una nevera por la noche. Te pica el cuerpo del polvo fino del desierto que se mete hasta en los cierres de las pistolas. La boca se te reseca de la sed y del polvo hasta hacerte daño al tragar la saliva. Te duermes prácticamente de pie en tu asiento o apoyado sobre la pared de la torre. Los pies te duelen al máximo al estar varios días sin quitarte las botas. Llega un momento que casi no oyes bien debido a las explosiones, los disparos de cañón y de las ametralladoras y cuando tienes unas horas para dormir y descansar, te tienes que dedicar a limpiar el cañón, municionar, repostar y reparar y cambiar piezas rotas o quitárselas a otros carros.

Dura, muy dura, la vida del carrista...

Recordareis que hace algunas entradas os subimos parte de unas memorias que Isaac Adillo nos mandó. Son reales como la vida misma. Hoy os dejamos con otro capìtulo.

Gracias, Isaac.

Al día siguiente, después de estar toda la noche atacando al resto de las dos columnas de carros egipcios y ver como nuestra aviación los terminaba de rematar, llego el amanecer y el sosiego que nos duro poco pues unas horas después nos unimos a la brigada X, para contraatacar en el canal y pasar al otro lado. Pero lo malo fue al llegar la luz del día.

Abres la escotilla, sales fuera respiras el aire cargado de humo y los pulmones casi te revientan, porque la diferencia de frescor del aire enrarecido de la cordita dentro del carro y el frio del amanecer del desierto te pega el golpe. Toses y escupes todo negro y entonces ves lo que ha pasado en tus líneas.

A tu lado hay un carrier (se refiere al semioruga M3) reventado, a un Centurión volcado y ardiendo, a lo lejos unos 200 metros un 48 calcinado y a los compañeros sacando los restos casi calcinados de lo que antes era un carrista profesional.

 
Me bajo del carro y me acerco a ver los restos del soldado. Todo es carne machacada y trozos de metal. Un rabino venido de un poblado cercano se dedicaba a rezar por ellos y eran tapados con trozos de lona ennegrecidos.

Preguntas por tus compañeros. Y Saúl? (nombres imaginarios por aquello de la identificación posible de la unidad), ha muerto. Y Bengui? Quemado con toda la tripulación dentro de su 48. Y Samuel? Ese mejor, tan solo le falta un brazo. Y este? Quemado. Y el otro? Se salvo, pero su conductor muerto y así un largo cuenta gotas hasta darte cuenta que casi 30 carros ha sido tocados o destruidos.

Te tumbas en el suelo, no tienes ni ganas de de ponerte el gorrete y rezar. Ves a tu tripulación que se baja del carro, agotados, extenuados, destrozados por el sueño y el cansancio. El cargador tiene las manos heridas, el dedo meñique roto pero le da igual, se tumban en el suelo y al momento están durmiendo – por poco tiempo – aunque sea encima de las piedras y como el conductor encima de la ruedas de rodaje.

Solo te consuela mirar al horizonte. Carros y mas carros y APCs, BMPs, camiones, cañones de asalto, y otra vez carros y mas carros, ardiendo, calcinados, reventados y lo mejor, empezando a ser reparados y revisados para ser retirados como botín.

Y lo mejor de todo, empiezan a llegar unos camiones – civiles casi todos – con comida, combustible, municiones y sobre todo con mecánicos que no te dicen nada, se acercan a tu carro, lo revisan, le empiezan a cambiar los elementos rotos y averiados y te dejan al lado, cajas y mas cajas de municiones, petacas con gasoil – para salir del paso – y lo más triste de todo, camillas de campaña y mantas para tapar a los muertos.

Me dice: ¿Tú sabes lo que encontramos en uno de los Centurión destruido?
Pegado a la tapa de la escotilla del jefe de carro arrancada y caída en el suelo a 3 o 4 metros del caro, su insignia de sargento de primera clase. Me dejo sin comentarios.
A un conductor de 48, lo sacaron entre dos compañeros de su escotilla, le faltaba la parte de abajo, totalmente destrozada. Un jefe de carro de M3 (un semioruga), estaba de pie, del tronco para abajo. Faltaba el resto.

A veces, reventaban las municiones de algún carro incendiado y causaba más bajas entre los equipos de recuperación. Pero 2 horas después nos dieron la orden de contraatacar. No habíamos dormido pero estábamos municionados, repostados y listos para volver a la carga...