En el marco de la “Copa Aeropuertos Argentina 2000 – Verano ´10”,  el miércoles 6 de enero se llevó a cabo la segunda presentación oficial del Boca Juniors Polo Team en el Punta del Este Polo Club.

A las 17hs, el equipo encabezado por el mejor jugador del mundo, Adolfo Cambiaso (h) e integrado por el presidente de AA2000, Ernesto Gutiérrez Conte, Fernando Pigni y –de manera alternada–  Luciano Cieza, Ezequiel Barrenechea y Juan De Dios  Cincunegui, se enfrentó al team del Punta del Este Polo Club, cuya formación estuvo compuesta por Martín Garrahan, Juan Curbello (h), Juan Cruz Adrogué y  Coque Calleja.

Fiel al objetivo que dio origen al Boca Juniors Polo Team, y como se propuso realizar en cada una de sus presentaciones –tanto en el país como en el exterior–, el partido fue a total beneficio de IDAAL San Carlos, Instituto de Ayuda al Lisiado. Esta entidad sin fines de lucro se dedica a la asistencia terapéutica de adultos con discapacidades motoras e intelectuales dentro del partido de Maldonado, Uruguay.

Luego de una definición a cuatro chuckkers, la Copa AA2000 – Verano ´10 fue alzada por el Boca Juniors Polo Team, ya que se impuso por 4 a 1.
Pero lo más importante del evento fue la entrega del cheque de U$S 5.000,- donado por Aeropuertos Argentina 2000 a la entidad elegida en esta ocasión. La entrega del mismo estuvo a cargo del Lic. Jorge Lukowski, gerente de Relaciones Institucionales de la compañía.

Dando cierre a un evento de polo con el mejor nivel internacional, a las 18 se jugó la II Copa Desafío MasterCard, y en la que se presentaron los combinados de Argentina y Brasil. Los representantes de los colores nacionales fueron Pablo Jaureche (8), Tomás Pieres (7), Tomás Cavanagh (7) y Martín Aguerre (5).
Por el lado brasileño, los encargados de vestir las camisetas de su país han sido Jorge Diniz Junqueira (7), Aluisio Vilella Rosa (7), Ubajara Alves de Andrade (7) y Renato Diniz Junqueira (5).
El clásico sudamericano resultó en empate. Con rendimiento parejo en la calidad del juego, el marcador terminó en un 5 a 5 para sendos equipos.

Una de las novedades de Aeropuertos Argentina 2000, empresa liderada por Ernesto Gutiérrez Conte es que la terminal aérea de Río Grande retomó sus operaciones el lunes 21 de  diciembre con una flamante pista luego de la  ejecución de un ambicioso plan de obras de mejora y mantenimiento que  requirió una inversión de 32 millones de pesos y el cierre de la  terminal durante dos meses. 

Las tareas  incluyeron la repavimentación completa de la pista (fresado, sellado de  fisuras, colocación de mezcla asfáltica, señalamiento diurno), su  ensanche de 40 a 45 metros (colocaciones de base y sub base, de carpeta  asfáltica, de pavimento de hormigón en cabeceras, perfilado y  compactación de márgenes), la repavimentación de rodaje comercial  (fresado, colocación de mezcla asfáltica, señalamiento diurno), la  readecuación de losas en plataforma, cabeceras de pistas y en rodaje, la  readecuación de cerco perimetral y de camino  perimetral. 

Además se realizó  la instalación de transformadores, balizas de pista, rodajes,  plataforma. 

El Aeropuerto fue  inaugurado el pasado 8 de febrero de 2008, luego de una importante obra  integral que se concentró en la construcción de una nueva terminal en la  que se destinaron 10 millones de pesos. La renovada estación aérea tiene  capacidad para recibir a más de 500.000 pasajeros y una superficie total  de 3.250 metros cuadrados. 

Es así como actualmente, la comunidad  de Río Grande cuenta ahora con un aeropuerto y una  pista dotada de  la más moderna tecnología y seguridad, una pasarela telescópica, nuevos  check-in y sistemas de cintas de  equipajes. 

Ernesto Gutiérrez Conte no esconde el interés por quedarse con casi la mitad de Telecom Argentina. “Estamos interesados. Hay que ver si ellos quieren vender.”
Y finalmente cuando se pone las ropas de referente empresario, uno de los pocos que hablan seguido y tupido con el matrimonio presidencial, no duda en hacer pública su posición: “En cierto nivel empresario, es necesario estar cerca del poder”.

En Uruguay se logró hacer el aeropuerto nuevo. ¿Y Ezeiza?
Ezeiza es otro proceso. Recién hace dos años renegociamos el contrato de concesión. Nos sucedieron dos cosas: el poco tiempo del contrato y la crisis en la que se dio este proceso. En Uruguay, largamos con una concesión nueva. Estábamos fondeados cuando empezó la crisis.

¿Lo están para Ezeiza?
AA2000 está fondeada. Inició la obra en julio. Hay un avance de casi $ 150 millones que no se ve porque es todo lo que está enterrado.

¿Cuándo lo terminan?
La primera etapa, en noviembre. La segunda estará lista a fines de 2011 y la tercera, noviembre de 2012. Tendremos un aeropuerto con capacidad para 22 millones de pasajeros anuales.

¿Está todo el financiamiento?
Para los tres trimestres de 2010, sí. Pero trabajamos en la emisión de una obligación negociable para fondearnos en 2011.

¿Cuándo emitirán?
En enero o febrero. Tenemos los proyectos aprobados y el club de bancos ya está formado.

¿En la Argentina?
Sí, acá. Va ha haber capacidad de endeudamiento interno para la Argentina?

¿Van a comprar Telecom?
Somos uno de los interesados. Hay casi 10…

¿Quiénes son?
¡No! No le puedo decir…

¿Y avanza la compra?
Tengo alguna duda respecto de si Telecom Italia lo quiere vender. Los italianos iban a venir hace un par de semanas, pero no vinieron. Aún no sabemos qué van a hacer.

¿ Pero ustedes están en carrera?
Sí, estamos interesados.

¿Qué dice de la investigación de la Comisión de Valores de EE.UU. (SEC) sobre la venta?
La SEC protege a los inversores, y eso está bien. No es un tema que nos preocupe.

¿Cómo es la regulación actual en su negocio?
AA2000 es una de las pocas empresas que terminaron el proceso de renegociación. Y esto le da al contrato fortaleza jurídica. Ahora tiene una plasticidad para acompañar los vaivenes de la economía.

¿Lo dice por el canon que se paga según la facturación?
Exacto, pero no sólo eso. Es flexible en el canon, en tarifas o en inversiones. Hay variables que permiten subir tarifas e invertir más; pagar menos canon e invertir más, o al revés.

¿Eso no significa eliminar el riesgo empresario?
No. No sacamos el riesgo empresario, sino la imprevisibilidad de ambientes exógenos que distorsionaban la relación. La empresa tiene una concesión de un servicio aeroportuario en la que una empresa aporta capital, más conocimiento, más capacidad de crédito, para generar una infraestructura que se administra y que se recupera con el cobro de tasas e ingresos comerciales. Por todo eso hay una rentabilidad. ¿De qué le vale al Estado generar un contrato que no prevea cambios si hay imprevisibilidad?

¿Qué opina de la estatización de Aerolíneas Argentinas?
Que si no se hubiese hecho, hoy no teníamos Aerolíneas Argentinas. Alguien tenía que agarrar ese hierro caliente e invertir lo que el sector privado no tenía capacidad ni ganas de hacer. Se actuó por necesidad.

¿No cree que hubo también un accionar del Estado y de los gremios para que la cosa terminase así?
Posiblemente Ese sistema no plástico entre el sector público y privado genera una ruptura.

Ve un avance del Estado?
No veo que el Estado avance. Por ejemplo, la Anses recibe las inversiones que estaban en poder de los privados, de las AFJP. Esto me sorprendió: no sabía que existía tal grado de injerencia de las AFJP en algunas empresas.

Pero cada AFJP no podía tener más de un 5% de acciones en una empresa.
Pero era una gran participación. Con los que me toca hablar que tienen a la Anses entre sus accionistas no tienen gran injerencia del Estado en sus empresas. No me parece que sea una estrategia pergeñada, es una consecuencia de lo que existía antes.

Entonces no cree que haya una estrategia del Estado de avanzar sobre los privados.
No, si uno mira los últimos ocho años, si se hace la historia, hay una explicación y una base argumental como para entender qué se hizo en cada caso.

Yo le podría decir que usted habla así porque a AA2000 le dolarizaron las tarifas?
Yo tuve congeladas las tarifas durante diez años, hasta que renegociamos el contrato.

¿Pero se las dolarizaron?
Es verdad, pero se dolarizó una porción. Además, tuvimos que hacer un aporte de capital casi cuatro veces superior al previsto.

¿Aerolíneas está al día?
Está pagando.

Si bien no depende de ustedes, pero los malos accesos de los dos aeropuertos siempre están al tope de las quejas de los usuarios.
Nosotros desarrollamos un proyecto ferroviario para unir la ciudad de Buenos Aires con Ezeiza y Aeroparque. Es un servicio muy complejo. Es un tema.

¿Le ve alguna solución?
No, no le veo una solución. Al menos por ahora.

Ernesto Gutiérrez Conte remarcó recientemente la importancia de la construcción de un nuevo aeropuerto en las Islas Galápagos totalmente ecológico y autosustentable que se convertirá en emblema y ejemplo para todo el mundo.

- ¿Cómo se inició el proyecto de construir un aeropuerto ecológico en las Islas Galápagos?
- El proyecto comenzó a tomar forma el 15 de septiembre de 2008 cuando el gobierno de Ecuador le adjudicó a la compañía la aprobación para el inicio de los trabajos en las islas. La terminal de Baltra es transitada por 300.000 pasajeros de todo el mundo y con esta iniciativa van a tener la posibilidad de ingresar en el Parque Nacional de las Islas que recordemos, son Patrimonio Natural de la Humanidad (Unesco).

- ¿Qué los llevó a presentar la iniciativa?
- En las Islas Galápagos (Ecuador) tomamos la concesión del aeropuerto de Baltra con el enorme desafío de construir el primer aeropuerto ecológico del mundo. Realmente cuando uno habla de ecología debe saber que el tema es muy complejo, pero por ese motivo recurrimos a muchas empresas  que nos están dando un gran apoyo para generar un aeropuerto sostenible, un aeropuerto autosustentable que tenga los estándares más altos de cuidado de la ecología.

- Llevar adelante la obra en un lugar como Galápagos debe ser algo muy difícil…
- No nos olvidemos de que es un lugar que prácticamente es un santuario de la humanidad  en cuanto al respeto y profundo cuidado de la naturaleza.

- ¿De cuánto es la inversión?
- La inversión es de 20 millones de dólares para iniciar las obras de la primera etapa de la terminal aérea con característica de Green Building, con certificación, calidad y diseño bioambiental.

- ¿ Me podría adelantar algunas características del nuevo aeropuerto?
- El edificio tendrá una superficie de aproximadamente 6.000 metros cuadrados  con capacidad para recibir entre 8 y 10 vuelos diarios, a un promedio de 100 pasajeros por avión con un nivel de servicio IATA-C.
Esta nueva terminal plantea ser un edificio de alta calidad ambiental y de muy bajo impacto ecológico. A tal fin, el proyecto implementa tres acciones claves: optimizar el acondicionamiento natural ahorrando significativamente el uso de energía para refrigeración, maximizar la iluminación natural en los espacios interiores e integrar sistemas de energías renovables.

- ¿Cómo se organiza el funcionamiento de un aeropuerto ecológico?
- Como decía recién, respetando las tres acciones  mencionadas, el edificio incorporará sistemas de energías renovables en el techo para reducir la demanda de energía convencional. Además, se incorporarán colectores solares para calentar el agua, sin uso de combustibles convencionales o electricidad de fuentes renovables o no renovables para satisfacer la demanda limitada de agua caliente destinada al edificio de la terminal del aeropuerto.
El diseño de los desagües pluviales permitirá el control de calidad y cantidad de las descargas.


- ¿Cómo se controlará el cuidado del medio ambiente durante la obra?
- Teniendo en cuenta la necesidad de preservar la ecología durante los trabajos y para garantizar la estabilidad del ecosistema durante la obra, se harán controles ambientales contiguos, se emplearán mecanismos especiales para disminuir niveles de polvo y se reemplazará parte de la maquinaria pesada por mano de obra. Además, los implementos para mezclar cemento y hormigón no tendrán químicos. En este plano es que la gestión de la obra pondrá énfasis en la  reducción de desperdicio de materiales.

- ¿Qué destacaría del diseño?
- El diseño arquitectónico que se implementará se basa en estrategias de sustentabilidad, respetando la iluminación y ventilación natural, la protección solar, el confort visual, la eficiencia de iluminación artificial y control térmico.
Las estrategias planteadas contribuyen a lograr un edificio acondicionado por medios naturales a fin de producir el mínimo impacto en el ambiente exterior, además de estar pensado en la salud y confort de los ocupantes del ambiente interior.
Con la importancia puesta en toda la cadena aeroportuaria y el respeto por los pasajeros, es que este proyecto contempla las exigencias operativas, funcionales y de accesibilidad como también garantiza la seguridad, eficiencia y comodidad de los viajeros  y del personal del aeropuerto.

- ¿Qué otros aeropuertos son gestionados por Corporación América?
- Desde Aeropuertos Argentina 2000 tenemos la concesión de los 33 aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), además en Ecuador contamos también la concesión de Guayaquil, el de Zvartnots en Armenia, y los de Carrasco y Laguna del Sauce en Uruguay